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“被沉默”的网约车司机:被劫财劫色,却申诉无门

时间:2019-12-21 13:17:28 编辑:

2018年春天,一个名叫塞缪尔的伦敦金融时报司机在洛杉矶市中心繁忙的十字路口接了一个穿蓝色牛仔裤的年轻人。当时,47岁的塞缪尔已经在lyft收到了大约3000份订单。

塞缪尔疾驶而去,他的乘客慢慢靠近他,拔出了铜指关节。乘客用右手的手指把它们连接起来,然后举起拳头打在塞缪尔的脸上。他问,“你的生命值多少钱?”洛杉矶警察局的一份报告显示,塞缪尔在被要求交出他的手机和借记卡之前,被迫绕道进入居民区。

很快塞缪尔来到了一个死胡同,两旁是棕榈树,俯瞰着101号高速公路。那人让塞缪尔下车,摘下脸上的眼镜,在口袋里寻找现金,然后把他推过护栏,滚下一个陡峭的峡谷。当塞缪尔跌落30英尺高时,那个人高速驾车离开了。塞缪尔跌倒时扭伤了脚踝和腿。住在附近的一个女人帮助了他,塞缪尔叫了一辆救护车。

第二天,塞缪尔收到通知,莱夫特已经注销了他的账户。当塞缪尔联系莱夫特并告诉他们发生了什么时,莱夫特的代表为这个错误道歉。Lyft告诉塞缪尔,他们将调查这次袭击,并确保他不会再次与乘客结对。(声明没有具体说明这个人是否还会出现在应用程序中。警察找到了塞缪尔的车。塞缪尔说他的账户几天后被重新激活。

自8月1日以来,至少有27名lyft用户起诉该公司,声称他们的司机对该应用程序进行了人身攻击。这些诉讼声称该公司在保护用户方面做得不够。一些投诉称lyft允许被控强奸和攻击的司机继续使用该应用。在其他案件中,lyft据称没有对涉案司机进行充分的背景调查。许多人声称,如果乘客因司机不当行为向莱夫特寻求帮助,莱夫特将解雇他们。上周,康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门塔尔写信给lyft和优步,对这些平台上乘客的安全表示担忧。

尽管lyft对忽视乘客安全的担忧得到了强调,但司机抱怨lyft甚至更少保护他们免受乘客的攻击和骚扰。

“你认为女乘客很难抱怨吗?一位为lyft和优步开车的女性说:“试着做一名女司机,抱怨一名乘客。”“你永远不会听到回音,在大多数情况下,用户仍然可以使用该平台。”

塞缪尔说,这家汽车共享巨头没有支付他的住院费用、被盗的iphone 7和钱包以及他三个月的无薪康复费用。因为lyft和优步司机以及其他临时工被归类为独立承包商,而不是员工。因此,公司不需要负责为大多数全职员工支付工人赔偿、残疾假、医疗保险或其他法律损害赔偿。

“lyft一分钱也没给我。他们只为所发生的事道歉了一千次,”塞缪尔说。据警方报道,当天他损失的现金和货物价值1270美元,不包括医院账单和他在受伤和创伤后恢复期间损失的三个月收入。

“我真的很害怕。他有我的驾照和借记卡,上面有我所有的信息。我担心他会伤害我的家人。我非常害怕。”袭击发生后,塞缪尔停止驾驶lyft,开始送披萨。

司机们指出,lyft和优步乘客不需要使用他们的真实姓名,也不像司机一样需要接受背景调查。乘客可以使用预付费借记卡或为自己以外的乘客预订汽车。

公平地说,强奸和性侵犯的指控不仅让lyft感到不安。优步有自己的安全顾虑。然而,自2016年以来,lyft的市场份额几乎翻了一番,部分原因是lyft声称自己是优步的“更安全”替代方案。

人身攻击一直是受雇司机的问题。根据职业安全与健康管理局(OSHA)2010年的一份报告,这些司机在工作中被谋杀的可能性是其他工人的20倍。然而,专家认为,lyft和优步可能比传统的黄色出租车遭受更频繁、更严重的攻击和不当行为。加州大学黑斯廷斯分校的法学教授维娜·杜巴尔(Veena dubal)专注于兼职经济和出租车行业,她说,这部分是因为参与拼车的女性司机比传统出租车多,也是因为拼车公司缺乏对该行业的监管。

20世纪90年代,洛杉矶、芝加哥和纽约等城市的出租车司机通过了法律,要求防弹隔板保护司机免受乘客伤害(反之亦然)。包括西雅图、旧金山和奥斯汀在内的第二波城市后来要求黄色出租车公司为其车队提供监控摄像头。

研究表明,在需要监控摄像头的城市,出租车司机的凶杀率要低三倍。(在防止司机受到攻击方面,安全摄像头比粗糙的塑料隔板更有效,这一点值得注意,因为它们的安装成本要低得多,特别是考虑到绝大多数拼车车辆不是专门设计成出租车的。(优步和lyft车辆不需要提供隔板或监控摄像头;其中许多法律是在拼车出现之前颁布的。一些拼车司机已经开始购买自己的相机。

当被问及为什么lyft不为司机提供摄像头和分区时,一位发言人回答说:“大多数lyft司机在为lyft开车时都使用自己的私家车,所以我们要求具体修改的能力是有限的。”该国90%以上的司机每周开车时间不到20小时,76%的司机每周开车时间不到10小时……也就是说,没有什么能阻止那些希望进行这些修改的司机安装它们。"

Lyft反对为司机提供标准的安全功能,主要是因为他们坚持要求司机控制他们的工作条件——他们选择何时何地开车。这一论点使得该公司在迅速扩张的同时,推卸了为工人提供基本福利和劳动保护的责任,如工人补偿、加班费、健康保险和基本安全保护。然而,lyft的逻辑似乎有些不充分,因为人们认为lyft将把每辆车的大部分收入作为工资,他们也有权雇佣和解雇司机。

2014年,纽约市要求所有出租车公司张贴乘客可以看见的标志,上面写着:“注意,殴打司机将被处以最高25年的监禁。”立法者将优步和lyft司机排除在法律之外。在许多城市,出租车司机被袭击时必须立即联系警察。

当被问及为什么lyft不向司机提供这些标志时,发言人说:“虽然我不能具体考虑这一点,但我们在许多专业团队中有数百名员工,包括产品、增长、支持和更多工作,以确保乘客和司机在整个过程中的安全,特别是从司机资格到工具、从驾驶过程和应用程序功能,以及处理纠纷。”

这些规定不是一夜之间颁布的,但是在20世纪90年代和本世纪头十年,司机们在城市中心组织了几十年才最终形成。杜巴尔说:“在过去30年左右的时间里,为了让司机在驾驶出租车时更加安全,已经颁布了许多严格的规定。但这些规则都不适用于lyft或优步。”

临时工的孤立也增加了攻击的风险。Lyft和优步司机无法通过该应用程序与其他司机沟通,但出租车司机有收音机,可以随时联系其他司机和经理寻求支持。“只要你在工作,总会有人在听,”杜巴尔说。“每当司机被杀害、殴打或强奸时,这都是一件大事,因为这是一个统一的行业。去参加葬礼时,每个人都围在司机周围。出租车司机拥有我们在应用程序上没有的友谊和社区。”

Lyft表示,当遇到危险时,司机应该先联系警方,司机向公司报告事故的最佳选择是点击应用程序中的“联系”按钮。发言人说:「如果问题不符合菜单上的任何项目,司机可以向客户支援助理寻求协助。」。“如果你觉得自己的安全受到威胁,司机可以在拨打911后的一两分钟内与受过专门训练的助手进行实时通话。”但是司机们说等待时间可能会很长,他们的帮助往往不能令人满意。

华盛顿邮报最近的一项调查采访了优步和lyft的员工。这些员工都涉及安全问题。两家公司都试图减少对司机和乘客行为的责任,认为它们只是司机和乘客的平台,而不提供服务。据《华盛顿邮报》报道,优步的安全团队被教导在与据称的受害者交谈时,要与据称的事件保持距离。另一方面,许多传统出租车公司的团队经理要对旅途中发生的事情负责。在纽约市,他们必须向在工作中受伤的司机提供赔偿。

交通专家表示,迫切需要更多拼车攻击的数据。Lyft和优步都承诺在其平台上发布关于性侵犯、不当行为和骚扰的报告,但都没有实现,国会议员也开始调查。“在出租车行业,你可以很容易地得到这个信息。因为有很多报道,”杜巴尔说。"但这对lyft和优步来说是不可能的,因为一切都是闭门造车."

“安全是莱夫特的基础,”莱夫特发言人说。“从第一天起,我们就制定了保护司机和乘客的政策和职能,并不断开发新的工具和流程来加强我们的平台,以此作为我们继续努力保护整个社区安全的一部分。”

Lyft还指出,它在司机应用程序中提供紧急援助,一个双向评级系统,承诺当评级低于5星级中的3星级时,不会与司机和乘客重新配对,以及一个信任和安全团队,负责处理24小时应急热线上的攻击和不当行为报告。该公司还在美国大部分主要城市设立了司机咨询委员会,“旨在将基层司机的反馈直接反馈给lyft”

9月10日,lyft针对性侵诉讼宣布了几项新的安全措施,其中大部分措施让乘客比司机更安全。从10月份开始,该申请将要求司机与美国最大的反性暴力组织rann合作,接受强制性性骚扰培训和正在进行的车管所背景调查。同一天,lyft总裁约翰·齐默(john zimmer)的一封信宣布,司机和乘客都将很快收到该应用程序的通知,询问他们是否需要在旅行时间比平时长时提供支持(该功能依赖于数百万次驾驶的数据)。今年4月,lyft对其司机进行了持续的背景调查。

这些变化是受欢迎的,但许多司机说,他们在使用应用程序和联系负责重要响应热线的信任和安全团队时,经常有不好的体验。

萨克拉门托的lyft司机Erica mighetto说,她几乎每个周末都被乘客骚扰。她说:“在周五或周六晚上,当我接受20或30次订单时,很可能有一两个乘客走得太远了。我一定是被性骚扰了。”有人问莫夫托她是否想去约会。男人摸了摸她,告诉她一些“卖淫的隐藏原因”。他们说他们会根据她在lyft的工资给她钱,“只是为了去酒吧和他们一起玩”。

有一次,一位想和她共进晚餐的乘客使用了“失物热线”,原本是为了让乘客下车后忘记带钱包或其他物品,但乘客给她打了15次电话。Mighetto在她的报告中说,乘客使用lyft的24小时应急热线。“我们不想让你在旅途中感到不舒服。一位lyft代表在给mighetto的电子邮件中承诺道。

当司机或乘客的投诉导致车辆无法使用时,公司不会通知他们,但这种情况在应用程序的两端都会发生。

妮可·摩尔是伦敦交通局的司机,也是洛杉矶联合赛车场的组织者。她认为lyft的首选解决方案是,当司机投诉时,公司将不再将乘客与被投诉的司机相匹配,而是自行解决骚扰或攻击问题。“为什么没有人考虑下一个碰巧遇见乘客的司机?如果发生危险的事情怎么办?”

“关键是lyft和优步没有充分考虑安全问题,无论是司机安全还是乘客安全,”摩尔继续说道。“我们认为这些事情是同一个问题。如果你报告了什么,你应该被认真对待。”

来自萨克拉门托的34岁lyft司机Missy waddell在三个平台上开了20,000多次车,她说她必须开始在twitter上发帖,以引起lyft对应用程序上发生的事情的关注。她说:“我收到了机器人的道歉,这是一个照本宣科的回应...任何报告都会造成巨大的创伤。”

沃德尔说她被乘客亲吻、骚扰、吐痰和嘘嘘。2017年,在去旧金山机场的路上,一名男子突然打开一瓶啤酒,开始询问米西的政治观点,称她为“白痴”和“狗”,并告诉她这样的人应该立刻“死去”。她还说乘客抓住了她的脖子。

她打电话给lyft报告了这一事件,并与一名代表进行了交谈。沃德尔说,lyft员工在电话中咯咯笑了起来。Lyft随后审查了电话,并在电子邮件中道歉。一位信托和安全代表写道:“我听了电话,对于你在报道如此令人震惊和可怕的事件时得到的服务以及我们缺乏敏感性,我感到非常抱歉。”

加州最近通过的一项名为ab5的法律可能会迫使lyft、优步和其他应用程序向员工提供就业保护和安全措施,而这些公司早就避免了这些措施。

Ab5将于明年1月1日生效,它可能会将临时工重新归类为员工,而不是独立承包商,迫使优步、lyft和doordash应用程序支付员工薪酬、失业和伤残保险、病假、加班费和最低工资。如果根据新法重新分类,lyft和优步司机可能有权成立工会,这可能要求这些公司采取更严格的安全措施,提高透明度。

杜巴尔说:“如果司机被视为雇员,公司将有更大的义务创造一个安全的工作场所,因此他们更有可能报告这些事件,并采取措施确保司机的安全。”。“他们不仅要支付员工的工资和医疗费用,而且还有创造一个安全工作场所的法律义务。将会有切实可行的财政激励措施来保证司机的安全。"

Lyft和优步以及doordash都承诺在2020年的投票中各出资3000万美元废除该法案。

共享司机联盟的组织者摩尔(Moore)说,“司机的车被乘客偷走,然后停下来。这比狂野西部更西部。没有规则。”摩尔在建立司机基础方面发挥了关键作用,迫使立法者通过ab5。“我们真的在为监管共享汽车公司而战。我们希望被正确归类为员工,并让他们对我们和乘客的安全负责。”

莱夫特在萨克拉门托的司机Mighetto说,莱夫特在报告乘客时很少回应她。ab5将帮助司机解决问题,迫使lyft对待真正的员工就像对待真正的员工一样。“90%的时候,当我举报一名乘客时,我没有得到任何回应。我认为优步和lyft称我们为独立承包商是在掠夺我们的人力资源。Ab5将是我们维护这些权利的好方法。我们需要真正解决这个重要的公共安全问题。”

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